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自润滑轴承的活塞和活塞环有什么特点

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自润滑轴承的活塞和活塞环有什么特点

发布日期:2020-08-12 编辑: 点击:

   自润滑轴承的活塞和活塞环有什么特点


  活塞及活塞环位于发动机的心脏,其工作质量的优劣直接影响发动机的性能。现代发动机的活塞多采用铝合金作材料.其主要优点是质量轻二导热性能好。活塞与活塞环是一对摩擦。为使其工作性能达很好,在选用原材料和工作面的涂覆材料方面,首先应考虑两者间的匹配性。

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  如:活塞环端面进行化学钝化处理,则活塞应选用AEB5型共晶铝(5%的Cu含量)作材料,且对活塞环槽进行磷化处理。随着发动机功率的不断提高和活塞工作寿命的不断延长,普通的铝合金活塞难以满足要求,许多性能更好的新材料应用于活塞中。


  铝基复合材料的性能已达到使用的材料Ni-resist,铸铁的水平,而制成活塞和活塞环后质量大大减轻,与普通铝合金材料相比其高温强度和抗热疲劳性能明显提高,并具有较低的线膨胀系数。可提高活塞使用寿命,降低油耗和废气排放量,提高发动机功率。


  日本丰田汽车企业的发动机巳广泛采用这种材料,美国企业还研制出用以制作汽车发动机活塞的发泡石墨。滑动轴承具有比铝高4倍,比铜高5倍的传热系数,以及相对密度低、质量轻、制取成本不高等特点,既可减小质量40%(与金屑制材相比),又可散热制冷,可有效地增加发动机输出功率,改进工作效率。


  球铁材料过去一直采用正火来提高强度。随着生产技术的成熟,铸态珠光体球墨铸铁曲轴逐步代替了正火球墨铸铁曲轴。


  由于石墨球数增加、基体组织全为珠光体,因而铸态下就能获得较高酌机械性能。铸态曲轴不需正火热处理,这样不仅简化生产工序、降低能源消耗和生产成本,还避免了人为因素产生的内应力,从而减少了曲轴在切削加工后进行表面淬火强化处理时的变形倾向。

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  自润滑轴承厂家指出以EQl092汽车曲轴的生产为例,只要铸态基体组织珠光体含量不少于75%,轴颈表面淬火硬度就高于铂HRC,变形量小于0.3mm,而原来采用正火球墨铸铁曲轴,表面淬火后,曲轴变形很大且不稳定,平均为15ma,比较大达到3.5mm。


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